Pneumatici

Premessa

I pneumatici "tengono" pi¨ di quello che l'utente Ŕ in grado di fare, purtroppo sono loro ad addossarsi la colpa di tutti gli errori del pilota stesso o di problemi legati all'asseto della moto.

Sospensioni scariche o tarate male, errate pressioni di gonfiaggio, posture errate del pilota, mancanza di sensibilitÓ e cento altre, sono spesso le cause di scarsa tenuta del mezzo, ma la colpa viene data sempre al pneumatico.

Una delle cose fondamentali per l'utente della strada Ŕ sentirsi sicuro, Ŕ impossibile guidare, anche con un ottimo equipaggiamento se si Ŕ convinti che questo "non tenga", ecco perchŔ a volte i pareri sono discordanti, ed ecco perchŔ non esiste "la ricetta per tutti".

Per Africa Twin Club il parere di Adolfo Travagin Linea Prodotto 2 Ruote Marketing e Primo Equipaggiamento Moto S.p.A. Michelin Italiana

CONOSCIAMO IL PNEUMATICO DA MOTO

Nella nostra vita quotidiana lo spostarsi da un punto all'altro del pianeta Ŕ diventata una prassi abituale che svolgiamo con naturalezza, senza considerare che il mezzo che impieghiamo si muove, atterra, e percorre migliaia di chilometri su di un misterioso contenitore d'aria composto di gomma e tessuti di vario genere: il pneumatico.
Proprio per questi motivi il pneumatico ricopre, negli attuali mezzi di locomozione terrestri, un ruolo determinante: consente la trasmissione del moto ed il suo arresto quando necessario, assorbe le asperitÓ del suolo partecipando al comfort del veicolo e, fattore principale, permette di dirigere il mezzo secondo le esigenze del conducente. Non a caso, infatti, il pneumatico Ŕ considerato dalle normative internazionali un fattore di sicurezza.

In generale, per˛, dei pneumatici conosciamo soltanto la "scultura", cioŔ l'aspetto estetico che consente di valutare la destinazione primaria di un pneumatico, ma siamo all'oscuro delle altre caratteristiche che ne definiscono il suo impiego. Ad esempio potremmo non ricordare che i veicoli sono equipaggiati con due soluzioni di pneumatici differenti: una anteriore e una posteriore.

Per imparare a conoscere pi¨ a fondo i pneumatici, soffermiamo ora la nostra attenzione su quelli utilizzati dai primi veicoli motorizzati che ci Ŕ concesso utilizzare fin dalla nostra infanzia: il ciclomotore (scooter e cicloscooter) e la moto.

Caratteristiche dimensionali

I primi valori che dobbiamo considerare per riconoscere un pneumatico sono le sue dimensioni: la sezione, il diametro, ecc. Ecco una buona schematizzazione che ci permette di individuare questi parametri fondamentali del pneumatico.

 

Marcaggi

Il pneumatico porta la sua carta d'identitÓ impressa sul fianco; le numerose diciture ne indicano la dimensione, il tipo, la capacitÓ di sostenere i carichi, le possibilitÓ di impiego ed altro ancora. Esaminiamo quindi questi marcaggi per conoscere meglio il pneumatico.

MOTO 160/60ZR 17 MACADAM 90 X TL

MICHELIN
Marchio di fabbrica
MACADAM 90
Denominazione del pneumatico (propria del fabbricante)
X
Struttura radiale
160
Larghezza nominale di sezione (in mm)
60
Rapporto altezza/sezione: H/S
ZR
Simbolo Classe di velocitÓ
17
Diametro nominale di calettamento (in pollici)
Tubeless
Pneumatico previsto per impiego senza camera d'aria
Radial
Indicazione del tipo di struttura=radiale
Indica il senso di rotolamento


Architetture

Con questo termine si indica la struttura del pneumatico, che in gergo Ŕ chiamata "carcassa". Attualmente esistono due tipi di architettura di pneumatico: convenzionale e radiale, che differiscono per il modo in cui vengono disposte le tele che le compongono. L'architettura convenzionale Ŕ stata la prima ad essere realizzata, mentre la soluzione radiale Ŕ nata a metÓ degli anni '80. Le tele che compongono la carcassa di un pneumatico possono essere di rayon, nylon, aramide o altro.

Architettura convenzionale posteriore

La carcassa Ŕ costituita da 3 tele incrociate che vanno da tallone a tallone e due tele incrociate in sommitÓ. Questa soluzione Ŕ utilizzata per motocicli di tutte le cilindrate con impieghi turistici e da gran turismo.

 

Architettura radiale posteriore

La carcassa Ŕ costituita da 1 tela a 90░, 1 tela a 0░ e una o pi¨ tele di sommitÓ incrociate. Hanno questa architettura i pneumatici dell'ultima generazione destinati a impieghi sportivi e turistico-sportivi.

Indici di velocitÓ

-
km/h
-
km/h
-
km/h
-
km/h
-
km/h
-
km/h
-
km/h
B
50
E
70
J
100
M
130
Q
160
T
190
V
240
C
60
F
80
K
110
N
140
R
170
U
200
VR
>210
D
65
G
90
L
120
P
150
S
180
H
210
ZR
>240

La tabella riporta tutti gli indici di velocitÓ riconosciuti dalle norme internazionali (E.T.R.T.O.).
Per quanto concerne il settore motociclistico gli indici pi¨ usati comunemente sono:

  • "J" - scooter e ciclomotori di piccola cilindrata
  • "L/M/P" - scooter e moto di piccola e media cilindrata
  • "R/S/T/H/V/VR/ZR" - moto di media e grossa cilindrata

E' importante ricordare inoltre che:

  • l'indice "V" corrisponde ad una velocitÓ massima di 240 km/h. Se tale indice Ŕ incluso tra parentesi (73V), la velocitÓ pu˛ essere estesa, a discrezione del costruttore, sino ad oltre 260 km/h ma inferiore a 270 Km/h
  • l'indice "ZR" prevede una velocitÓ massima di 270 km/h ma, come nel caso precedente, se inserito tra parentesi pu˛ superare tale limite a discrezione del costruttore.

Indice di carico

L'indice di carico rappresenta il carico massimo che pu˛ sopportare il pneumatico nel suo normale impiego.

In-
dice
kg
In-
dice
kg
In-
dice
kg
In-
dice
kg
In-
dice
kg
In-
dice
kg
In-
dice
kg
30
106
40
140
50
190
60
250
70
335
80
450
90
600
31
109
41
145
51
195
61
257
71
345
81
462
91
615
32
112
42
150
52
200
62
265
72
355
82
475
92
630
33
115
43
155
53
206
63
272
73
365
83
487
93
650
34
118
44
160
54
212
64
280
74
375
84
500
94
670
35
121
45
165
55
218
65
290
75
387
85
515
95
690
36
125
46
170
56
224
66
300
76
400
86
530
96
710
37
128
47
175
57
230
67
307
77
412
87
545
97
730
38
132
48
180
58
236
68
315
78
425
88
560
98
750
39
136
49
185
59
243
69
325
79
437
89
580
99
775
                       
100
800

Gli indici di carico e di velocitÓ sono riportati dopo la dimensione del pneumatico e devono essere rigidamente rispettati nel caso di sostituzione.

Pneumatici ad uso prevalentemente stradale

 AM43/AM44

DISTANZIA

 
90/90-21 54H TL
140/80R17 69H TL

Bridgestone

TRAIL WING 101/152

 
90/90-21 54H TL
140/80R17 69H TL

Dunlop - Click for Home Page

TRAILMAX D604
 
90/90-21 54H TL
140/80R17 69H TL

TOURANCE
 
90/90-21 M/C 54H TL
140/80 R17 M/C 69H TL  Radial

ENDURO 4
 
90/90-21 54H TL
140/80R17 69H TL

T66/T66X
 
90/90-21 54H TL
140/80 R 17 69H TL

ANAKEE
 
90/90-21 54H TL
140/80 R 17 69H TL

Pirelli

MT80
 
90/90-21TL 54H

140/80R17TL 69H 

MT90
 
90/90-21M/CTL 54H
140/80R17TL 69H

Pneumatici ad uso prevalentemente fuoristrada

Alcuni dei pneumatici sottoelencati, al momento della pubblicazione, per caratteristiche dimensionali o con indici di velocitÓ insufficienti pur essendo di fatto degli ottimi pneumatici non sono omologati per l'Africa Twin le cui caratteristiche dimensionali e prestazionali richieste sono

Anteriore

Posteriore

90/90 R 21 54 H 140/80 R 17 69 H

Questi pneumatici sono stati elencati perchŔ in alcuni casi sono di fatto l'unica possibilitÓ di equipaggiamento per l'uso fuoristradistico.

Se doveste riscontrare errori siete pregati di segnalarli all'indirizzo info@africatwinclub.it

Continental

TCK 80
 
90/90-21  54S TT
90/90-21  54T TL
140/80-17  69Q TT

NON OMOLOGATO PER AT

Dunlop - Click for Home Page

D606

 
90/90-21 54R 
130/90-17 68R

NON OMOLOGATO PER AT

 

ENDURO 3
 
90/90-21 54H TL
140/80R17 69H TL

KAROO
 
90/90-21 M/C 54R 
140/80-17 M/C 69R 
NON OMOLOGATO PER AT

DESERT
 
  90/90-21 54R
140/90-17 72 R
140/80-17 69 R TT
 NON OMOLOGATO PER AT
Pirelli

MT60
 
90/90-21M/CTL 54H
140/80 R17TL 69H

MT21
 
90/90-21 54R
130/90-17 68P
NON OMOLOGATO PER AT

19/02/2017 23:08:43
Ciao!
autore: defra | ultimo commento: defra
19/02/2017 21:49:01
Norvegia In Inverno
autore: nitronori | ultimo commento: nitronori
19/02/2017 21:38:17
Africa/bambini Nel Deserto...entrate E Leggete:una Cosa Seria
autore: Paperinik | ultimo commento: nitronori
19/02/2017 21:28:24
Raduno Invernale "les Marmottes" 2017
autore: nitronori | ultimo commento: nitronori
19/02/2017 20:41:02
Strano Problema Senza Spiegazione Che Un Poco Mi Preoccupa
autore: Labrador | ultimo commento: AFRICA 74